بوابة اوكرانيا – كييف في 27اغسطس 2021-ليس من غير المألوف رؤية سائقي الشاحنات يرفعون عجلات المحور الخلفي لسياراتهم. يتم ذلك لأغراض معينة .
في البداية ، تم اختراع الجسر لتوفير الوقود ووسائل النقل الصديقة للبيئة.
ويمكن للشاحنة الفارغة أن تستهلك ما يصل إلى 10 في المائة من الوقود فقط للتغلب على مقاومة التدحرج لعدة أزواج من العجلات.
يسمح حل التصميم برفع محور أو محورين عن طريق أجهزة تعمل بالهواء المضغوط عند تحميل أقل من 5 أطنان. وهذا ما يسمى “جسر كسول” أو “كسلان”.
هذا النهج ضروري لزيادة سعة الحمولة المسموح بها للشاحنة. لأنه كلما زاد عدد المحاور التي تمتلكها السيارة ، زاد عدد أطنان البضائع التي يمكن أن تحملها. في الشاحنات الحديثة ، ليس السائق هو من يرفع أو يخفض المحاور ، بل الأتمتة. هذا يحمي السيارة من الاحتيال ، على سبيل المثال ، في نقاط التحكم في الوزن.
يساعد أحد هذه “الكسلان” في توفير ما يصل إلى 3 بالمائة من الوقود ، ويكون هذا الرقم ملحوظًا بشكل خاص على الطرق المبتلة. تبدأ مساحة الجر الكبيرة لشبه المقطورة مع الطريق بالفرملة عند الاصطدام ببركة، على التوالي ، يزيد استهلاك الوقود.
هناك حاجة لشاحنات ذات ثلاثة محاور فقط عندما تكون محملة بالكامل. إذا كانت فارغة ، فمن الأسهل والأكثر اقتصادا الركوب على أربع عجلات. اعتمادًا على نوع البناء ، يمكن أن يكون السائق مسؤولاً عن رفع العجلات عن طريق خفض أو رفع المحراث بزر. أيضًا ، يمكن أن يعمل “الكسلان” بنفسه ، مستجيبًا لمستوى حمل الوزن.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن “الجسر البطيء” يحمي الإطارات باهظة الثمن من التآكل المفرط. إنها تعمل أيضًا من أجل السلامة: يتحسن التعامل مع مثل هذه الشاحنة ، وتزيد ديناميكيات الجر. تبدأ الشاحنة الفارغة في التحرك بسلاسة أكبر. وتساعد العجلات المرتفعة الشاحنة على تشغيل موقع صغير.
