بوابة اوكرانيا – كييف في 21 ديسمبر 2023- يسعى المصدرون جاهدين لإيجاد طرق جوية وبرية وبحرية بديلة لإيصال الألعاب والملابس والشاي وقطع غيار السيارات إلى تجار التجزئة مع انتشار الفوضى في سلاسل إمداد الشحن حول العالم خلال موجة من الهجمات في البحر الأحمر.
وكثف المسلحون الحوثيون المدعومون من إيران في اليمن هجماتهم على السفن في البحر الأحمر منذ 19 نوفمبر لإظهار الدعم لحماس خلال الهجوم العسكري الإسرائيلي في غزة.
وعطلت الهجمات طريقا تجاريا رئيسيا يربط أوروبا وأمريكا الشمالية بآسيا عبر قناة السويس. وقد ارتفعت تكاليف شحن الحاويات، إلى أكثر من ثلاثة أضعاف في بعض الحالات، حيث تسعى الشركات إلى نقل البضائع عبر طرق محيطية أخرى، أطول في كثير من الأحيان.
وقالت ستاندرد آند بورز جلوبال في تقرير إنه إذا كانت هناك اضطرابات ممتدة، فإن قطاع السلع الاستهلاكية الذي يزود كبار تجار التجزئة في العالم مثل وول مارت وإيكيا سيواجه التأثير الأكبر.
لدى آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة OL USA، فرق تقدم المشورة لعملاء الشحن والخدمات اللوجستية للاستعداد لمدة 90 يومًا على الأقل من الاضطرابات في البحر الأحمر.
قال باير: “ليس من المفيد أن تكون عطلة نهاية الأسبوع لعيد الميلاد”. “ستكون لدينا فترة هدوء من الآن وحتى الثاني من كانون الثاني (يناير)، وبعد ذلك سيكون الجميع محمومين”.
وقال جان كلاين لاستويس، كبير مسؤولي التشغيل للشحن الجوي في شركة الشحن الألمانية الرائدة هيلمان وورلدوايد لوجيستيكس، إن بعض الشركات سريعة الحركة تحاول بالفعل التحول إلى ما يسمى بالنقل متعدد الوسائط، والذي يمكن أن يشمل طريقتين أو أكثر من وسائل النقل.
وقال إن هيلمان شهدت زيادة في الطلب على الطرق الجوية والبحري المشتركة للسلع الاستهلاكية مثل الملابس وكذلك الإلكترونيات والمواد التكنولوجية.
على سبيل المثال، قد يعني ذلك نقل البضائع أولاً عن طريق البحر إلى ميناء في دبي، حيث يتم بعد ذلك تحميلها على الطائرات.
وقال كلاين لاستويس لرويترز “هذا الطريق البديل يسمح للعملاء بتجنب منطقة الخطر في البحر الأحمر والرحلة الطويلة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا”.
وقال بول براشير، نائب رئيس Drayage and Intermodal لمجموعة سلسلة التوريد ITS Logistics، إنه في حين أن الشركات التي تنقل العناصر العاجلة أو الحرجة قد تختار استخدام الشحن الجوي، فإن التكلفة تعني أنها ليست حلاً شاملاً.
وقال بريان بورك، كبير المسؤولين التجاريين العالميين في شركة SEKO Logistics، إن نقل البضائع عن طريق الجو يكلف ما يقرب من 5 إلى 15 مرة أكثر من نقله عن طريق البحر، حيث لا تزال أسعار شحن الحاويات منخفضة وفقًا للمعايير التاريخية.
وقال بورك، الذي تلقى بالفعل استفسارات من العملاء، إنه إذا تضاعف الوقت الذي يستغرقه إيصال البضائع إلى الرفوف، فسيتحول عدد أكبر من شركات الشحن إلى الهواء – خاصة بالنسبة للسلع ذات القيمة العالية مثل الملابس المصممة والإلكترونيات الراقية.
واكد كوري رانسلم، الرئيس التنفيذي لشركة درياد جلوبال البريطانية لاستشارات المخاطر البحرية والأمن ، إن نحو 35 ألف سفينة تبحر عبر منطقة البحر الأحمر سنويًا، وتنقل البضائع بين أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، وهو ما يمثل حوالي 10% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي.
ويعتمد تجار التجزئة في الولايات المتحدة، بما في ذلك Walmart وTarget وMacy’s وNike، على الطريق للحصول على سلع تتراوح بين الأغطية القطنية وفرش الأسنان الكهربائية من الهند إلى الأحذية من الصين وسريلانكا.
وقال رانسلم: “في ظل تهديد ممتد، ستشهد أسعار الوقود والبضائع المتجهة إلى أوروبا زيادة كبيرة بسبب زيادة تكاليف التحويل حول أفريقيا والتي يمكن أن تضيف ما يقرب من 30 يومًا إلى العبور اعتمادًا على ميناء الوصول”.
قالت شركة Tailwind Shipping Lines، وهي شركة تابعة لسلسلة متاجر Lidl الألمانية ذات الأسعار المخفضة، والتي تنقل السلع غير الغذائية لشركة Lidl وكذلك البضائع لعملاء الطرف الثالث، إنها تقوم بشحن البضائع حول كيب في الوقت الحالي.
وقالت: “هدفنا هو البقاء قريبًا من جدولنا الزمني قدر الإمكان”.
ولا تزال شركات الشحن في حالة جهل بشأن التحالف البحري الدولي الجديد الذي تقوم الولايات المتحدة بتجميعه بهدف تحقيق الاستقرار في المنطقة.
وقال مصدر في صناعة الأزياء الإسبانية لرويترز إن خطوط الشحن تخبر العملاء أن الكثير من الركاب يستقلون قوة العمل التي تقودها الولايات المتحدة وما إذا كان بإمكانها منع المزيد من الهجمات وجعل الطريق آمنًا مرة أخرى.
وقال المصدر الصناعي إنه من المهم أن تتمكن الشركات الأوروبية من استخدام قناة السويس مرة أخرى لضمان إمدادات الملابس من آسيا.
وقال جيب كلولو، الشريك في مجموعة صناعة النقل التابعة لشركة المحاماة ريد سميث، إن توقيت القضايا الأمنية في البحر الأحمر يزيد من الصعوبات التي تواجه شركات الشحن.
وتعاني قناة بنما من الجفاف الشديد مما أدى إلى خفض عدد ممرات السفن التي تسمح بها. بالإضافة إلى ذلك، هناك سباق لنقل البضائع قبل إغلاق المصانع في العام الصيني الجديد المقرر في الفترة من 10 إلى 17 فبراير، وهو ما يمكن أن يعطل الإمدادات لمدة شهر أو أكثر.
وفي الوقت نفسه، بدأ أصحاب سفن الحاويات الكبيرة في إضافة رسوم، بما في ذلك الرسوم الإضافية الطارئة، على البضائع المتضررة من اضطرابات البحر الأحمر.
وفي إشعار للعملاء يوم الأربعاء، أعلنت مجموعة الشحن الفرنسية CMA CGM عن رسوم قدرها 1575 دولارًا لكل حاوية 20 قدمًا، و2700 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا، و3000 دولار للحاويات المبردة والمعدات الخاصة للبضائع المسافرة من وإلى موانئ البحر الأحمر.
