بوابة اوكرانيا – كييف في 8 يناير 2024- كان المحققون يبحثون يوم امس الأحد عن قطعة جسم الطائرة التي أدت إلى تفجير طائرة بوينغ فوق ولاية أوريغون يوم الجمعة، على أمل الحصول على أدلة مادية على الخطأ الذي حدث.
انفتحت الفجوة الكبيرة في جانب طائرة خطوط ألاسكا الجوية حيث قامت شركة بوينغ لصناعة الطائرات بتركيب “قابس” لتغطية مخرج الطوارئ الذي لا تستخدمه شركة الطيران.
المقابس موجودة في معظم طائرات بوينغ 737 ماكس 9. أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية تلك الطائرات مؤقتًا حتى تخضع لعمليات تفتيش للمنطقة المحيطة بقابس الباب.
لماذا يوجد القابس؟
تحتوي بعض طائرات بوينغ 737 الأكبر حجمًا على مخارج طوارئ على جسم الطائرة خلف الأجنحة لتلبية المتطلبات الفيدرالية التي تقضي بتصميم الطائرات بحيث يتمكن الركاب من الإخلاء في غضون 90 ثانية حتى لو كان نصف المخارج مسدودًا.
كلما زاد عدد مقاعد الركاب على متن الطائرة، كلما زاد عدد المخارج المطلوبة.
بعض شركات الطيران، بما في ذلك شركة Lion Air الإندونيسية وCorendon Dutch Airlines، تحشر أكثر من 200 مقعد في طائرات Max 9 الخاصة بها، لذلك يجب أن يكون لديها مخارج إضافية للطوارئ. ومع ذلك، قامت خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز بتكوين طائرات 737 ماكس 9 الخاصة بها بحيث تحتوي على أقل من 180 مقعدًا، لذلك لا تحتاج الطائرات إلى مخرجين في منتصف المقصورة للامتثال لقواعد الإخلاء الأمريكية.
في ألاسكا ويونايتد، شركتا الطيران الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تستخدمان طائرات ماكس 9، يتم استبدال تلك المخارج الجانبية بالقرب من الجزء الخلفي من الطائرة بقابس دائم بحجم باب الخروج.
هل هم فقط على MAX 9s؟
لا، فشركة بوينغ تصنع أيضًا نسخًا أكبر من طائرتها 737-900 – وهي النسخة السابقة لطائرة ماكس – وطائرة ماكس 8 مع مساحة لمخارج إضافية في الخلف. يمكن لمشتري هذه الطائرات أيضًا اختيار تركيب أبواب الخروج أو المقابس.
من يقوم بتثبيت المقابس؟
وأكد متحدث باسم شركة Spirit AeroSystems – التي لا علاقة لها بشركة Spirit Airlines – لصحيفة نيويورك تايمز أن الشركة قامت بتركيب سدادات أبواب على أجهزة Max 9s، بما في ذلك القابس على طائرة خطوط ألاسكا الجوية المتورطة في حادث يوم الجمعة. وذكرت صحيفة سياتل تايمز أنه تم تجميع سدادات الأبواب في جسم الطائرة 737 في مصنع سبيريت في ويتشيتا بولاية كانساس.
ولم يرد المتحدث باسم شركة Spirit AeroSystems على أسئلة وكالة Associated Press. ورفضت بوينج التعليق على الأمر.
تعد شركة Boeing
Spirit أكبر مورد لشركة Boeing للطائرات التجارية وتقوم ببناء أجسام الطائرات وأجزاء أخرى لطائرات Boeing Max. وكانت الشركة في قلب العديد من المشاكل الأخيرة المتعلقة بجودة التصنيع في كل من طائرة ماكس والطائرة الأكبر حجمًا، وهي طائرة بوينج 787 دريملاينر. في العام الماضي، اكتشفت شركة Boeing وSpirit AeroSystems ثقوب تثبيت تم حفرها بشكل غير صحيح في الحاجز الذي يحافظ على ضغط طائرات 737 ماكس على ارتفاع التحليق.
التحقيق
وصل مسؤولون من المجلس الوطني لسلامة النقل، بقيادة رئيسة المجلس جينيفر هومندي، إلى بورتلاند بولاية أوريغون، السبت، لبدء تحقيق من المرجح أن يستمر عاما أو أكثر. ورفضت هومندي مناقشة الأسباب المحتملة عندما أطلعت الصحفيين مساء السبت.
يضم فريق NTSB خبيرًا في المعادن، وقال هوميندي إن المحققين سوف ينظرون إلى قابس باب الخروج إذا تمكنوا من العثور عليه، بالإضافة إلى مفصلاته وأجزاء أخرى.
وسيكون فحص الأضرار التي لحقت بالباب أمرًا بالغ الأهمية للتحقيق، وفقًا لخبراء مستقلين.
وقال أنتوني بريكهاوس، الذي يدرس التحقيق في الحوادث في جامعة إمبري ريدل للطيران في دايتونا بيتش بولاية فلوريدا: “الشيء الجيد في المعدن هو أن المعدن يرسم صورة، والمعدن يحكي قصة”. “أنا واثق تمامًا من أنهم سيعثرون على القطعة التي انفصلت، وسيكونون قادرين على التحدث بشكل علمي عما حدث لتسبب هذا الفشل”.
وقال بريكهاوس إن أبواب الخروج، سواء كانت موصولة أم لا، ليست بالضرورة نقطة ضعف في جسم الطائرة. لم يسمع قط عن سقوط سدادة باب الخروج من الطائرة قبل رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282.
هل كانت هناك تحذيرات؟
كتب محللو الفضاء الجوي في بنك جيفريز الاستثماري أن الطائرة المتورطة في حادث يوم الجمعة واجهت مشاكل في الضغط في رحلتين سابقتين. ولم يعلق NTSB على تاريخ الطائرة، لكن هومندي قال إن المحققين سيفحصون سجلات الصيانة حتى على مثل هذه الطائرة الجديدة.
انفجارات أخرى لجسم الطائرة
كانت هناك حالات نادرة لفتح ثقوب في أجسام الطائرات. وفي معظم الحالات، كانت هذه الأعراض نتيجة للإجهاد المعدني في جلد الطائرة المصنوع من الألومنيوم.
في الحالة الأكثر فظاعة، تم تفجير مضيفة طيران تابعة لشركة Aloha Airlines من مقصورة طائرة بوينج 737 فوق المحيط الهادئ في عام 1988 بعد أن تقشرت قطعة من السقف يبلغ طولها 18 قدمًا. لم يتم العثور على جثتها ابدا. وأدت هذه المأساة إلى فرض قواعد أكثر صرامة على شركات الطيران لفحص وإصلاح الشقوق المجهرية في جسم الطائرة قبل أن تنفتح أثناء الطيران.
في عام 2009، انفتح ثقب في سقف طائرة بوينغ 737 تابعة لشركة ساوث ويست وهي تحلق على ارتفاع 35 ألف قدم فوق ولاية فرجينيا الغربية. وفي عام 2011، ظهر جرح طوله 5 أقدام في طائرة بوينغ 737 جنوب غرب أخرى، مما أجبر الطيارين على القيام بهبوط اضطراري في قاعدة عسكرية في ولاية أريزونا. ولم يصب أحد في أي من هاتين الحالتين، حيث ألقي باللوم في كلتا الحالتين على التعب المعدني.
