بوابة اوكرانيا -كييف16 ابريل 2024- دافعت شركة بوينغ عن ممارسات السلامة الخاصة بها يوم الاثنين، مروجة لبروتوكولات اختبار الطائرات بينما تستعد لجلسة استماع صعبة في الكونجرس تضم منتقدي شركة الطيران العملاقة المحاصرة.
وقالت الشركة في عرض تقديمي مصاحب لمؤتمر صحفي مع اثنين من كبار المهندسين، اللذين لخصا إجراءات الاختبار الشاملة لدحض مزاعم المبلغين عن أن حوالي 1400 طائرة من طائرات بوينغ تعاني من قدر كبير من السلامة: “بوينغ واثقة من سلامة ومتانة طائرات 787 و777”. مشاكل.
ومن المقرر أن تشمل جلسة الاستماع في مجلس الشيوخ يوم الأربعاء شهادة مهندس بوينغ سام صالح بور، الذي أعلن الأسبوع الماضي عن اتهامات واسعة النطاق تزعم أن ممارسات السلامة في بوينغ معيبة وأن الشركة انتقمت منه بسبب تحدثه علناً.
وتأتي جلسة الاستماع، التي تحمل عنوان دراسة ثقافة السلامة المكسورة في بوينغ: الحسابات المباشرة، في الوقت الذي يكثف فيه المنظمون والسياسيون التدقيق في شركة بوينغ في أعقاب رحلة طيران ألاسكا شبه الكارثية في 5 يناير على متن طائرة 737 ماكس والتي قامت بهبوط اضطراري بعد لوحة من جسم الطائرة. انفجرت في منتصف الرحلة.
تشمل اتهامات صالح بور مزاعم بأن طائرة 787 دريملاينر تحتوي على فجوات بين الأجزاء أعلى بكثير من معايير الشركة، وهي ديناميكية يمكن أن “تتسبب في النهاية في فشل إجهاد سابق لأوانه دون أي تحذير”، مما يخلق ظروفًا غير آمنة “مع حوادث كارثية محتملة”، وفقًا لشكوى رسمية مقدمة إلى مجلس النواب. أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية سراح محامي صالحبور.
وقال ستيف تشيشولم، كبير المهندسين في شركة بوينغ للهندسة الميكانيكية والإنشائية، للصحفيين المجتمعين في مصنع تشارلستون بولاية ساوث كارولينا وفي بث عبر الإنترنت، إنه “لم يكن هناك أي إجهاد” أثناء الاختبار.
وقال تشيشولم: “لم نتفاجأ بنقص نتائج التعب”، مشيراً إلى أنه تم اختيار المواد المركبة التي صنعت منها الطائرة 787 لأنها لا تتآكل أو تتآكل مثل المعادن التقليدية.
وانتقد صالح بور، الذي وصفه محاموه بأنه مهندس جودة مخضرم في شركة بوينغ، شركة بوينغ بسبب سلسلة من “الاختصارات” التي “سمحت بوجود أجزاء وتركيبات معيبة محتملة في أساطيل طائرات 787″، وفقًا لشكوى إدارة الطيران الفيدرالية.
وللتعويض عن الفجوات بين الأجزاء بما يتجاوز معيار 0.005 بوصة الذي حددته شركة بوينج، قال صالحبور إن بوينج استخدمت القوة أثناء التجميع بمقدار 165 ضعف المستوى الموصى به وهو 10 أرطال.
بعد شكوى صالح بور الأسبوع الماضي، أصدرت شركة بوينغ ردًا مطولًا أصرت فيه على أنها “واثقة تمامًا” في الطائرة، وأشارت إلى أن المنظمين مع إدارة الطيران الفيدرالية وقعوا على عمليات بوينغ عندما عالجت الشركة مشكلة الفجوة في عام 2022.
وأشار مهندسو الشركة إلى اختبار الطائرة التعب الذي تم إجراؤه بين عامي 2010 و2015، والذي تضمن 165000 دورة، أو محاكاة 165000 رحلة جوية.
في هذه العملية، تم وضع طائرة 787 في منصة اختبار وإخضاعها لضغط لمدة تزيد عن ثلاثة أضعاف العمر المتوقع للطائرة 787 والذي يبلغ 44000 دورة.
أثار موظفو الشركة مخاوف بشأن الثغرات والجوانب الأخرى للطائرة 787 في الفترة الزمنية 2020-2022.
وقال مسؤولون في الشركة إنه مع تعليق عمليات تسليم طائرات 787 خلال فترات طويلة من هذه الفترة، قامت الشركة بإزالة آلاف أدوات التثبيت من حوالي 120 طائرة في المخزون وأجرت إعادة صياغة على ثماني طائرات.
وبينما تؤكد بوينغ أن حوالي 99 بالمائة من الفجوات تتوافق مع معيار 0.005 بوصة، فإن نسبة صغيرة تتجاوزه.
ومع ذلك، لم تظهر الاختبارات أي علامة على التعب، كما قال تشيشولم، الذي وصف أيضًا القوة المرتفعة أثناء التصنيع بأنها ليست مشكلة.
“نحن نتحدث عن 150 رطلاً على الهيكل الذي يهدف إلى حمل عدة آلاف من الجنيهات من الحمولة. قال تشيشولم: “هذه ليست حمولة كبيرة”. “إنه مقبول.”
بوينغ …اختبار الطائرة 787 يثبت أن الطائرة آمنة
